7月的欧洲汽车市场，出现了久违的“回暖感”。在经历了上半年连续几个月的疲弱后，欧洲销量为108.5万辆，同比增长5.9%，推动这次反弹是电动汽车。
纯电动车销量同比增长33.6%，插电混动车则猛增52.3%，汽油车和柴油车继续失守，市场份额分别下滑至26.8%和8.9%。
◎ 纯电动：销量18.6万辆，同比增长33.6%，市场份额达17.2%；
◎ 插电混动：销量11.1万辆，同比增长52.3%，市场份额10.3%；
◎ 油电混动（含48V轻混）：销量37.2万辆，同比增长11.1%，市场份额34.3%；
◎ 汽油：销量29.1万辆，同比下降13.9%，市场份额26.8%；
◎ 柴油：销量9.7万辆，同比下降14.4%，市场份额8.9%。
增长不仅来自北欧这些“电动车实验场”。东欧国家波兰、斯洛伐克，南欧的西班牙、意大利，都交出了翻倍增长的成绩单。这说明电动化已不再只是富裕国家的政策试点，而是更大范围消费习惯改变的体现。
在这场转型中，中国品牌的存在感前所未有：比亚迪单月销量1.35万辆，同比增长225%，奇瑞和零跑也在榜单上迅速爬升。与之形成对照的，是特斯拉连续第七个月下滑，Model Y甚至跌出前50。
Part 1
7月销量结构分析
与动力类型表现
7月欧洲整体新车注册量108.5万辆，同比增长5.9%，纯电动车与插混车的增速在各类动力类型中最为突出，分别达到33.6%和52.3%，油电混动车型增幅为11.1%，仍保持稳健增长，但传统汽油车和柴油车继续下滑，分别下降13.9%和14.4%，市场份额相应减少。
纯电动车销量在各区域的表现差异明显。
◎ 东欧国家中，波兰、斯洛伐克、保加利亚、立陶宛、匈牙利、拉脱维亚的增长均超过68%，其中波兰与斯洛伐克更是实现翻倍增长；
◎ 西欧市场德国、奥地利、爱尔兰均增长超过56%；
◎ 北欧国家冰岛、丹麦、挪威、芬兰增长约47%，冰岛增幅超过一倍；
◎ 南欧市场西班牙、意大利、塞浦路斯和斯洛文尼亚增幅均在37%以上，其中西班牙增幅超过一倍，北欧与东欧国家依然是纯电动车普及最快的市场。
插混车表现更加抢眼。
在北欧与中欧国家，拉脱维亚和立陶宛的增幅分别达到四倍和三倍以上，西班牙上涨178.8%，斯洛文尼亚、克罗地亚也实现销量翻番。
奥地利、斯洛伐克、波兰、德国、意大利、荷兰、捷克、保加利亚和瑞士的插混车销量均增长54%以上，德国表现尤为突出，同比增长83.6%。
从各动力类型市场份额来看
◎ 油电混动车虽然增幅不如插混车和纯电动车，但仍保持34.3%的份额，占据市场半壁江山。
◎ 相比之下，汽油车与柴油车继续受到销量下滑压力，分别占据26.8%和8.9%的份额。
这种动力类型结构变化不仅反映了欧洲市场的电动化趋势，也表明消费者对低排放车型的接受度不断提高，同时推动汽车制造商加快电动化和混动化产品布局。
中国品牌在欧洲市场的表现亦值得关注。
◎ 比亚迪在7月新车注册量达到1.35万辆，同比增长225.3%，市场份额达到1.2%，超过特斯拉成为欧洲电动车市场重要参与者。
◎ 奇瑞通过Omoda和Jaecoo品牌的销售表现，也实现了从1,107辆增长至9,177辆的显著增幅。
◎ 零跑、上汽集团等其他中国品牌也在部分市场呈现快速增长，其中零跑销量从23辆增至2,389辆，上汽集团整体增长14%。
Part 2
车型表现与品牌格局变化
7月欧洲市场畅销车型榜单显示出明显结构性调整
◎ 达契亚Sandero以21,040辆的新车注册量重返榜首，取代雷诺Clio，后者连续数月位居榜首，但在7月跌至第9位。
◎ Sandero的强势回归得益于新紧凑型SUV Bigster的推出，该车型销量达到9,432辆，有效提升了达契亚整体市场表现。
◎ 雷诺集团整体销量稳健增长10%，表明集团品牌在小型车市场仍具竞争力，但具体车型排名受新车型推出和市场偏好变化影响。
◎ 大众集团依旧保持强势，大众品牌T-Roc、Tiguan和Golf三款车型跻身前五销量，7月总销量达到124,069辆，同比增长14%。
◎ 其他品牌中，斯柯达和Cupra表现良好，全年累计销量保持增长。
◎ 奥迪尽管推出了新车型，但年初至7月底累计销量仍下降5.6%。
◎ 梅赛德斯增长有限，仅增加1.75%，新车销量为60,752辆（含Smart）。
新能源汽车方面，中国品牌贡献明显。
◎ 比亚迪在欧洲最成功车型为Seal U（6,471辆）、Sealion 7（1,826辆）和新推出的Dolphin Surf（1,468辆），
◎ 奇瑞Omoda和Jaecoo车型合计销量为9,177辆，
◎ 零跑销量由23辆提升至2,389辆，实现高速增长。
特斯拉则面临明显下滑压力，Model Y销量下降40%，仅为5,915辆，从前50名车型榜单中跌出。
欧洲车市是“缓慢修复”，增长的红利正集中在电动车和插混车上，而传统燃油车份额正在被蚕食。对欧洲本土车企而言，这意味着必须加速转型，不再依赖燃油车的“现金牛”。
